Подержанный автомобиль может скрывать следы аварий и кузовных работ. Ремонтная покраска не всегда означает серьёзные повреждения — иногда это просто царапина, но знание о ней поможет при торге. Определить факт перекраса можно самостоятельно, вооружившись простыми методами.
Метод первый: толщиномер
Ультразвуковой или магнитный толщиномер — самый надёжный способ. Заводское покрытие имеет толщину около 100–150 микрон. Если показания на детали превышают 200–300 микрон, это говорит о перекрасе или шпатлевании. Проверяйте все кузовные панели и сравнивайте значения.
Визуальная проверка
- Оттенок. На солнечном свете перекрашенная деталь отличается от соседних — цвет может быть ярче, тусклее или чересчур насыщенным.
- Шагрень. Заводская покраска имеет равномерную структуру. Ремонтная — мелкую «апельсиновую корку» или наоборот глянцевую поверхность без зернистости.
- Стыки. В местах сопряжения деталей (крыло с бампером, дверь с крылом) видны подтёки, напылы краски или пылинки.
Проверка магнитом
Магнит в тряпке или обычный неодимовый приложите к кузову. Ощутимое снижение притяжения указывает на толстый слой шпатлёвки под краской. Особенно внимательно смотрите места вокруг колёсных арок и порогов — там чаще всего бывают швы.
Осмотр креплений
Следы от отвёрток на болтах дверей, капота и багажника выдают снятие деталей для покраски. Волосяные трещины на стыках старых деталей тоже говорят о неаккуратных кузовных работах.
Сочетание нескольких признаков позволяет выявить ремонтную покраску даже без специальных приборов. Если сомневаетесь — попросите продавца показать толщину лакокрасочного покрытия, честный человек не откажет.